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港口一体化改革构建省域发展新格局
近日，“joscostar”轮驶离江苏南京龙潭港集装箱码头，前往日本关东目的港。在江苏港口集团，“一体化”红利逐步显现，航线班次的增加成为集约化运行的重要成果。港口自古以来就是一个大国崛起的重要战略资源，在港口一体化改革的背景下，省域港口发展呈现出新的格局，给港口航运业带来了新的机遇。
a港口一体化发展效应呈现良好势头
今年8月中旬，随着气温上升、货流兴旺，港口板块再掀热潮。8月7日，营口港直线封住涨停，引领宁波舟山港、大连港、盐田港等一批港口股上涨。随着各地不断传来的资源整合消息，港口航运市场呈现飘红的火热之象。
此轮股价上涨，来源于辽宁省对沿海六市港口的资源整合，将以大连、丹东、锦州、营口、盘锦和葫芦岛为基础，成立辽宁港口集团。以整合事件的持续推进为契机，今年以来，市场数次对各地港口整合概念予以关注和推高。
据悉，河北、天津、山东、上海、广东等港口整合也在循序渐进的推进。《广东省港口资源整合方案》正在征求意见，将以广州港集团、深圳港口集团（深圳市内部整合组建）为两大主体，分区域整合沿海14市及佛山市范围内的省属、市属国有港口资产。四川亦在探索省级层面成立公司，在整合泸州、宜宾等港口资源基础上，建设长江上游（四川）航运中心。安徽、湖北等省也在积极谋划港口资源的整合。
交通运输部水运局副局长易继勇表示，2019年以来，在水运行业深化供给侧结构性改革方面，为促进区域港口协调发展，交通运输部持续推动区域港口一体化改革，目前已完成江苏南京以下沿江区域港口、广西北部湾港口一体化发展改革试点，积极推广浙江区域港口一体化改革经验，加快推进了津冀港口功能优化、错位发展。
广西北部湾经济区2013年开始推进同城化发展，首开中国港口整合发展之先河，将广西沿海防城港、钦州港、北海港三港合一，实行统一规划、建设、管理和运营，推动北部湾港综合实力不断增强。8月14日，北部湾港发布2019年半年报，公司2019年1—6月实现营业收入19.15亿元，同比增长15.47%；上半年完成货物吞吐量8747.72万吨，同比增加14.99%；其中集装箱完成142.67万标箱，同比增加34.47%。
浙省较早推进港口一体化，2015年8月设立省级港口资源整合平台，2016年11月，浙江省海港集团与宁波舟山港集团深化整合，实行“两块牌子、一套班子”运作。2019年，宁波舟山港完成货物吞吐量10.1亿吨，成为全球一个货物吞吐量突破10亿吨的超大港。数据显示，今年1至7月份，宁波舟山港累计完成货物吞吐量6.42亿吨，同比增长6.38%；完成集装箱吞吐量1547.15万标准箱，同比增长6.15%，继续保持平稳增长态势。
2019年5月，江苏省港口集团揭牌成立，省属港航企业以及南京、连云港、苏州、南通、镇江、常州、泰州、扬州等沿江沿海8市国有港口企业整合并入。据江苏省交通运输厅数据统计，江苏省沿江港口上半年共完成货物吞吐量8.6亿吨，同比增长1.6%，其中外贸货物吞吐量1.7亿吨，同比增长3.5%，集装箱吞吐量611.7万标箱，同比增长6.1%，整体形势略好于全国平均水平。
数据显示，各省市港口一体化发展效应显现，港口的吞吐量已经从2015年年初的低点开始逐步修复，2016年起有加速回暖的迹象，呈现良好发展势头。
b省域展构建港口经济全新格局
区域港口的竞争与合作，长久以来是港口市场的主题。随着近年来发展迅猛的港口建设浪潮，港口间的竞争也愈演愈烈，合作成为必然的选择。国务院发展研究中心资环所课题组表示，我国临港经济体现了港口的“集聚—扩散”“支撑—带动”作用及与周边地区的动态联系，产业发展布局方面表现在规划导向作用发挥不够，产业布局有机联系少，临港工业产业之间关联度不强，产业链不长。
以长三角为例，众多港口如明珠一般，散落长江沿线。这种带有明显“诸侯经济”色彩的竞争格局，体现的是各地港口背后所代表的地方政府利益。长期以来，由于缺乏大视野的统一规划和科学的组织引导，长三角港口间无序竞争、竞相压价，极大削弱了港口的议价能力，造成多输的惨痛后果。与此同时，由于港口资源配置的不合理，产能过剩和产能紧缺两种矛盾现象并存，影响了腹地经济发展和货物流通。
随着“一带一路”倡议、长江经济带、京津冀协同发展等国家战略的深入实施，我国区域经济圈、经济带的一体化，已成为地区经济发展的重要态势。以更别的行政区为单元的港口群资源整合，是当前港口业发展的新趋势。突破市域藩篱的横向联合、省域竞争构建起港口发展的全新格局。
2019年《中国省域竞争力蓝皮书》显示，对2015至2016年中国31个省区市的经济综合竞争力进行综合排名，其中前六强依次是：江苏省、广东省、市、上海市、浙江省、山东省。“省域经济综合竞争力，客观体现了各省（区市）宏观经济调控的水平与能力。”蓝皮书主编、中智科学技术评价研究中心理事长李闽榕表示。巧合的是，以上省市中的港口大省，均在进行港口资源整合及建立资产管理平台等类似动作。
“目前的港口整合态势，与我国港口在市场经济中的发展阶段密切相关。”业内专家表示，经过改革开放以来几轮港口建设热潮，尤其是“十三五”以来大规模集中投资，港口建设趋于饱和。自2010年开始，全国主要港口集装箱吞吐量增速已经开始趋缓甚至下滑，依靠投资拉动的经济增长方式已难以为继，亟需依靠制度创新、机制创新，为港口发展重塑动力。
数据显示，国外港口整合开始于上世纪80年代，早兴起于欧洲环地中海区域的德、英、法等国家，德国的汉堡港和不莱梅港腹地基本重合，原为竞争对手，再加上欧洲北部的鹿特丹、安特卫普、菲利克斯托等港口，基本都需争夺莱茵河腹地的货源，巨大的市场压力促使了港口联盟的诞生。目前在日本，组合港是主要的港口形式，各港口错位发展、共同揽货、整体宣传，增强了整个港口群的竞争力。美国西雅图港和塔科马港建立的美国西北港口联盟，让同处于普吉特湾的两个港口提升了投资吸引力，近两年来连续打破增长纪录。《全球港口发展报告（2019）》数据显示，2019年该联盟包括空箱在内的国际集装箱总量增长了4%，至296万teu，位列北美前十大港口中的第六位。
“推进区域港口一体化发展是促进港口提质增效升级、化解过剩产能、优化资源配置的重要举措,对于建设国际一流港口、推动交通强国建设、服务经济社会发展具有重要意义。” 业内人士预测，随着区域经济一体化的推进，港口一体化也将持续深化。“一省一港”“强省强港”，可能成为普遍的发展格局。
c供应链整合集约化运行将成新趋势
交通运输部水运科学研究院院长李扬表示，“我国水运的综合实力与美国、日本、欧盟等经济发达国家相比，呈现出大而不强的特征，与海运强国还有很大差距。”
当前,世界港口正朝着以物流型、智慧型和资源配置型等为特征的第四代港口升级，我国港口如何通过一体化整合凝聚发展合力，通过供应链的整合使区域港口向集约化运行转变，是破解整合难题的关键。
8月27日，南京港发布公告，南京市国资委拟将南京港集团55%股权划转至江苏省港口集团，这些股权原本由南京市交通集团持有。这是该集团今年3月与镇江国控集团正式签订镇江港口有限公司股权交接协议书后，江苏省港口一体化改革再次取得的实质性进展。
“江苏省港口集团挂牌成立以来，许多港口业务内容在整合中调整，为沿江、沿海港口确定不同发展方向。”江苏省港口集团董事长王永安表示，港口群的深度分工合作已逐步展开，在发展思路上，正打破区域分隔，实施统筹规划、协同发展、优势互补、错位竞争，强化海、江、河的联动，合理确定各港口的功能布局、主要货种运输体系及发展重点。
在推进港口集约化发展方面，该集团积极探索做大做强集装箱板块、航运板块发展路径，率先组建了长江集装箱事业部，以江苏智慧港口和“大数据”中心建设为抓手，积极打造智慧型、国际化的现代集装箱综合物流服务商；今年又以集团旗下江苏远洋、太仓海运等航运企业为基础，运用系统性思维加密航线航班和揽货网络，积极推进航运板块一体化。
作为区域港口一体化发展改革试点，浙江改革经验获得了交通运输部的推荐。浙江省海港集团、宁波舟山港集团董事长毛剑宏表示，“面向‘一带一路’，宁波舟山港将持续优化港航物流设施开放体系，打造国际港航物流枢纽；将全力建设大宗商品贸易开放平台，打造国际贸易交易枢纽；将积极推动港产城融合领域开放开发，打造国际产能合作枢纽；将加快推进现代航运服务开放发展，打造国际航运服务枢纽。”
交通运输部调研报告显示，推进港口一体化发展实现了浙江省港口资源的集约利用，促进了港产城协同联动发展，形成以宁波舟山港为主体，以浙东南和浙北环杭州湾港口为两翼，联动发展义乌国际无水港和7个内河港口的“一体两翼多联”港口发展格局，集约化、规模化经营水平进一步提升，进一步增强了港口对经济社会发展的服务支撑作用。
美国国际战略研究中心研究员mattew funaiole表示，“各个港口可能会兴起或衰落，不仅取决于其位置，还取决于其竞争力和提供服务的能力。”港口是我国实施“一带一路”倡议的重要战略支点，为我国贸易区域的多元化提供了基础支撑。区域港口一体化形成的强大物流网络体系，供应链整合、集约化运行的新模式，将成为实施交通强国战略、推进区域战略发展的新动能。
针对一些人士关于一体化改革导致的经营者集中问题，笔者认为，港口企业“应抓住时机，把住资源整合的大旗，理直气壮地做强做优做大”，同时也应“注重强化服务质量，统一收费标准、提升营运效率，提高客户的满意度，以优质的服务赢得市场、赢得客户。”
我市多个重大交项目列入省长江经济带综合立体交通运输走廊规划
日前，《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划（2019-2035）》正式公布，连云港至临沂铁路、沿海高铁连云港至盐城段、连云港至高速公路等多个普速铁路、高快速铁路、高速公路、港口等项目列入规划。该规划还明确提出，将着力提升连云港全国性综合交通枢纽功能。
近日，《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划（2019-2035）》经省委省政府同意正式印发，提出确保2020年基本建成、2025年全面建成“面向国际、承东启西、辐射南北、顺畅”的综合立体交通运输走廊，到2035年，综合交通运输体系率先基本实现现代化，服务和支撑江苏省长江经济带高质量发展。
依据这份规划，在高速铁路项目中，涉及到连云港的一共有5个项目，分别是连盐铁路、青连铁路、连淮扬镇铁路、连徐高铁和沿海高铁连云港至盐城段。其中，连盐铁路、青连铁路、连淮扬镇铁路、连徐高铁等4个项目为已开工项目。沿海高铁连云港至盐城段被列入了2012-2035年新开工项目，预计时速为350公里每小时。在普速铁路方面，连云港至临沂铁路被列入了2012-2035年新开工项目。线路北起山东省临沂市，南至江苏省连云港市。全线设梅家埠站、临沭站、界埃站、董马庄站、赵庄站、包庄站（接轨站）、连云港站等7座车站。
南京至淮安铁路连接连淮扬镇铁路连淮段，对连云港意义重大，港城市民普遍关心。这一次，南京至淮安铁路作为沿江城市群城际铁路建设项目也被列入了规划，并且是2019-2020年建设项目。
在高速公路建设项目中，长深高速公路连云港至淮安段扩建被列入2019-2020年建设项目。该路段将由双向四车道扩建为双向八车道，设计速度从100公里/小时提高到120公里/小时。此外，连云港至高速、沈海高速赣榆枢纽至灌云北枢纽、连云港港口连接线等高速公路项目列入了2021-2035年新开工项目。
在航道方面，灌河（武障河至响水段）列入了2019-2020年建设项目。此外，2019-2020年建设项目还有连申线滨海至东台段航道整治工程，该段为连云港至上海间中梗阻航道，整治完成后将让连云港至上海间的航道更加畅通。
在港口建设项目中，公共基础设施部分，连云港港30万吨级航道二期工程、赣榆港区10万吨级航道延伸段工程列入了2019-2020年建设项目。在2019-2020年建设项目沿江沿海港口码头项目中，连云港港盛虹炼化一体化项目配套码头工程、徐圩港区一港池二期工程、徐圩港区二港池多用途泊位一期工程入选。2021-2035年新开工项目中，连云港港赣榆港区15万吨航道工程入选。此外，为增强连云港的疏港能力，连云港港旗台作业区液体散货泊位铁路、上合组织（连云港）国际物流园专用铁路、连云港赣榆港区铁路专用线、国家东中西区域合作示范区（徐圩新区）产业区专用铁路列入了2019-2020年建设项目。 该规划还提出，将系统谋划机场布局定位，加快机场基础设施建设。
连云港民用机场迁建工程，作为江苏省布局的“两枢纽一大”机场中的“一大”，也被列入了该规划。“机场+轨道交通”的枢纽模式将使普通公众坐飞机更方便。根据《规划》，我省将加快高铁、城际铁路引入重点机场，打造“轨道上的机场群”。建设连云港新机场集疏运设施。值得注意的是，根据我市出台的相关规划，我市规划预留市域快轨中的纵贯线，将经过连云港火车站和规划机场，设计速度120-160公里/小时。（摘自 连云港日报）
第五届连博会国际港航合作论坛成功举行
9月19日下午，第五届中国（连云港）丝绸之路国际物流博览会国际港航合作论坛在海州湾会议中心举行。市委副书记、代市长方伟出席会议并致辞，市政协副主席、市港口管理局局长鲁林主持会议。
本次论坛的主题为“合力打造港航路园物流体系，共建亚欧跨境国际运输通道”，旨在通过搭建多方合作平台，集聚各方智慧和力量，充分发挥连云港的枢纽功能，积极推进深水大港、远洋干线、中欧班列、物流园区的融合联动，不断完善跨国际、跨行业、多元合作、多式联运的国际物流体系，共建共用新亚欧跨境国际运输通道，真正将通道打造成为一条和平之路、繁荣之路、开放之路、创新之路和文明之路。
方伟在致辞中表示，国际港航合作论坛顺应“一带一路”建设发展而诞生，成为集聚国际港航、物流界优质要素资源，充分展示行业发展成果，促进“一带一路”沿线港航物流合作发展，落实“一带一路”合作倡议的重要平台。希望本次论坛能够进一步发挥平台支撑作用，集聚新亚欧陆海联运通道沿线各参与方的智慧和力量，进一步深化互动交流，建立更为密切的合作关系，通过优势互补、资源共享，合力打造国际物流体系，共建亚欧跨境国际运输通道。作为新亚欧陆海联运通道的东方起点，连云港将继续发挥港口优势，不断提升港航能力，拓展提升商务服务水平，加快综保区、自由贸易港等特殊监管区申报建设，切实为沿线提供优质便捷服务。
论坛上，哈萨克斯坦铁路快运公司总裁伊斯卡科夫、中国远洋海运集运有限公司副总经理隋军、中国外运华中有限公司副总经理张涛、波兰宽轨铁路公司董事达里乌什西科拉、阿塞拜疆巴库国际贸易海港总裁顾问拉沙德·卡里莫夫、连云港港口控股集团有限公司总裁朱向阳分别作主题演讲。新华社中国经济信息社海洋信息部副主任曹杰发布《连云港利用新亚欧陆海联运通道，打造“一带一路”标杆与示范项目路径分析》课题研究成果。（摘自连云港日报）
要闻摘编
国务院常务会议确定一系列举措稳外贸
交通运输部强化港口经营管理促进高质量发展
费高云来连调研港口和铁路建设工作 项雪龙陪同
江苏出台内河集箱发展三年行动计划
我市多个重大项目列入省长江经济带综合立体交通运输走廊规划
第五届连博会国际港航合作论坛成功举行
方伟会见南京海关关长吴海平
方伟会见韩国兴亚海运株式会社社长李润载
南京海关关长吴海平在连云港海关调研
政策法规
交通运输部加强沿海省际散装液体危货船运输市场宏观调控
交通运输部创新水路货运量统计模式
港航建设
航道指挥部牵头实施的“疏浚土筑堤新技术的推广应用”研究成果通过交通运输部验收
上合物流园铁路装卸场站施工图通过审查
上合物流园铁矿石物流仓储项目ⅲ区工程初步设计及办公楼
施工图设计通过专家审查
上合物流园智慧物流信息服务中心（一期）工程智能化项目进入试运行阶段
口岸经贸
上合物流园1-8月集装箱量同比增长246.5%
赣榆港区1-8月货物吞吐量956万吨同比增长12%红土镍矿运量占42.6%
口岸星辉
丁锐入选第十五届中国货运业“金轮奖”“改革开放 40 年航运企业家荣誉榜”
监管服务
连云港海事局十项举措推进“放管服”审批效率提高近50%
连云港海事局“三个办法”服务30万吨级航道二期工程
口岸简讯
连云港海事局全程警戒确保全球首次无人艇反走私展演顺利举行
连云港赣榆海事联合地方政府合力整治碍航养捕
连云港海事局积极对外轮宣贯中国沿海水域特点
连云港海事局联合海洋与渔业部门走进渔码头开展商渔船防碰撞安全警示宣传教育活动
“两节”来临 连云港海事局强化安检筑牢“水上安全堡垒”
连云港海事局查处一起未按规定见习行为
“海巡0611”轮以崭新面貌献礼国庆节海上安全保障
连云港海关关长罗来荣带队在东海县调研
连云港海关关长罗来荣带队走访连云区
连云港海关副关长韩师培带队走访开发区管委会
连云港海关“三个结合”扎实推进“查检合一”工作
连云港海关新增过境轮胎套胎监管业务
连云港海关首票“先出区 后报关”货物顺利通关
连云港海关惠农政策助推新型农业发展
连云港海关自9月份全面施行船舶吨税电子支付
连云港海关加强进口大豆、煤炭船舶联合登临检查力度
连云港电子口岸获得《信息安全管理体系认证证书》
港口动态
连云港港甩挂运输试点项目获财政部补助资金420万元
丁锐出席第四届连云港论坛国际班列安全研讨会并发表讲话
网信办“风从海上来”采访团来港参观采访
省国信集团领导视察新苏港投资公司
新云台公司顺利通过安全生产标准化二级达标验收
连云港港受邀参加“21世纪海上丝绸之路物流专线深度合作研讨会”
连云港港首开跨境电商（唯品会）物流新通道
连云港先发过境冷藏箱顺利抵达霍尔果斯东门无水港
港口参展“连博会”：多个展台向参会客商展示近年发展成就
保税商品体验馆o2o平台——“云港优品”正式上线
港口控股集团职业技术培训中心分考点顺利通过现场评审验收
深度港航
中国特色自由贸易港“特”在哪里？
“一带一路”下中国港口国际化之路
港口一体化改革构建省域发展新格局
港航纵横
青岛出台口岸服务价格行为导则不得重复收费或只收费不服务
海南省规范港口收费加强监督检查
大连港推行“一站式”阳光收费
天津港口岸打黑除恶
宁波港航物流业发展新政本月起施行
青岛港两个lng泊位入列国家“重点布局”
要闻摘编
国务院常务会议确定一系列举措稳外贸
为进一步扩大开放、保持进出口稳定增长，9月18日召开的国务院常务会议还确定了一系列举措稳外贸：
一是推进更高水平贸易便利化，今年将进口和出口整体通关时间、进出口监管证件再压减1/3并降低通关费用。削减进出口环节审批，今年11月1日前对需在口岸验核的监管证件原则上全部实现联网、在通关环节比对核查。推进海关、边检、海事一次性联合检查和铁路运输货物无纸化通关。推行进口矿产品等大宗资源性商品“先验放后检测”。开通农副产品快速通关“绿色通道”。清理规范涉企收费，今年底前公示口岸政府性收费目录清单，清单外一律不得收费。
二是进一步降低进出口企业成本，完善出口退税政策，加快出口退税进度，降低出口查验率，扩大出口信用保险覆盖面，鼓励金融机构增加出口信用保险保单融资和出口退税账户质押融资、加大对外贸企业尤其是中小微企业信贷投放。鼓励和支持企业开拓多元化市场。扩大国内企业需要的原材料进口。
国务院发展研究中心副主任王一鸣说，中国正在主动放宽市场准入，并采取多方面措施扩大进口。中国还在大力改善营商环境，加强对知识产权的保护。相信中国的主动开放既是中国自身发展的战略选择，也将给世界各国带来新的机遇。
9月26日召开的国务院常务会议还决定加快通关便利化进程并列出时间表。今年11月1日前，将进出口环节需验核的监管证件从86种减至48种；今年10月底前，由各地向社会公布当地口岸收费目录清单，清单之外不得收费；推动降低合规费用，年内集装箱进出口环节合规成本比去年降低100美元以上，沿海大港要有更大幅度降低。（摘自 新华网）
交通运输部强化港口经营管理促进高质量发展
日前，交通运输部发布通知，要求贯彻实施新修订的《港口经营管理规定》（简称《规定》），明确严格实施港口经营许可、加强备案管理、强化事中事后监管、加强拖轮经营管理、进一步规范港口理货经营6项要求，强化港口经营管理。
通知指出，新修订的《规定》精简了港口经营许可范围，完善了港口拖轮经营资质条件，加强了事中事后监管，对规范港口经营市场秩序和促进港口高质量发展有重要意义。省级交通运输主管和地方港口行政管理部门要高度重视新修订的《规定》，强化监管履职，督促港口经营人依法经营。
加强港口经营资质动态管理建立拖轮服务公共信息平台
根据通知，地方交通运输（港口）管理部门要认真审核把关经营资质条件，严格按统一标准印制和发放《港口经营许可证》，并逐一列明核准的港口经营许可事项。推行网上许可，通过政务或其他有利于公众知晓的方式公布港口经营许可办事指南，及时公布许可结果，实现办理进度和许可结果的实时查询。加强港口经营资质动态管理，开展经营资质年度核查，确保核查对象全覆盖。
通知明确，已经取得许可的港口拖轮经营人，应在今年12月31日前达到《规定》要求的经营资质条件，对于不具备资质条件的限期整改，整改不合格的，依法取消经营资格。京津冀及周边地区、长三角地区等重点区域沿海港口新增、更换拖轮要优先使用清洁能源。地方交通运输（港口）管理部门要促进港口拖轮市场公平竞争，督促拖轮经营人严格按照《港口收费计费办法》和公布的拖轮艘数配备标准，提供拖轮服务，并于今年12月31日前建立拖轮服务公共信息平台。拖轮经营人需通过平台公开拖轮配备情况和实时使用状态，供服务对象自主选择，不得排除、限制市场竞争。从事港口装卸的经营人不得限制或妨碍拖轮经营人提供拖轮服务，不得与拖轮经营人签订或变相签订服务协议，指定拖轮经营人服务。
健全港口经营人和港口设施基础数据库
通知要求，强化事中事后监管。地方交通运输（港口）管理部门要按照“双随机、一公开”的总体要求，加大现场监管力度，公布监督举报电话。建立港口经营人信用档案，对被列入严重失信名单的港口经营人，加大惩戒力度，及时将相关处罚信息录入全国水路运输市场信用信息系统。会同相关管理部门严厉打击强制理货、指定拖轮服务等不正当竞争行为，维护港口经营市场秩序。与海事、环保等相关管理部门加强沟通协调，确保船舶污染物得到有效处置。
所在地港口行政管理部门要建立健全港口经营人和港口设施基础数据库，并与省级交通运输主管部门数据共享。鼓励建立统一的省级港口经营管理信息系统，并推动部级和省级信息系统的对接。省级交通运输主管部门要统计汇总上年度全省港口经营情况，填写《港口经营人统计表》和《危险货物港口经营人统计表》，于每年3月底前报交通运输部水运局。（摘自 中国港口网）
费高云来连调研港口和铁路建设工作 项雪龙陪同
9月14日，副省长费高云带队来我市调研港口和铁路建设工作。省政府副秘书长杨勇，省交通运输厅副厅长、铁路办副主任丁军华，省国资委副主任李秀斌，省港口集团董事长王永安，省铁路集团董事长常青，市领导项雪龙、王加培、鲁林陪同调研。
调研组一行先后考察了港口集装箱码头、中哈物流基地、30万吨级矿石码头、上合物流园区等地，详细了解“一体两翼”港区功能布局、陆海联运通道建设等有关情况，对连云港港口建设发展取得的成绩给予肯定。调研组还实地察看了徐圩港区及30万吨级航道二期工程建设现场，详细了解了工程推进和服务产业发展情况。调研组指出，要充分发挥“一带一路”支点城市优势，进一步优化港区布局，完善港口集疏运体系，不断提升港口辐射带动力和影响力。要依托江苏良好的产业优势，加大货源组织力度，创新班列运营模式，加强与陆桥沿线国家和地区的合作交流，着力提升双向开放水平。
在连云港站，调研组一行听取了我市在建铁路进展情况汇报，实地察看了连盐铁路连云港站至响水站联调联试情况，希望建设主体以打造高品质工程为目标，加快推进铁路建设各项任务，确保如期顺利开通运行。（摘自连云港日报）
江苏出台内河集箱发展三年行动计划
近日，江苏省交通运输厅等7个部门联合制定印发了《江苏省内河集装箱发展行动计划（2019—2020年）》，明确要着力实施“六大工程”，到2020年实现三大内河集装箱运输核心通道发展取得重大突破，内河集装箱运量达到50万teu。
江苏将利用2—3年左右的时间，重点打造和提升苏北至连云港港、苏北经苏中至太仓港（或南京港）等长江港口、苏南至太仓港等三大内河集装箱运输核心通道。以2000吨级航道为引领、1000吨级航道为基础，主要连通连云港港、太仓港、南京港等区域集装箱枢纽港口的高等级航道进一步畅通；标准化船型研发推广取得明显进展，苏北运河运行的主导船型达到96teu以上，苏南运河运行的主导船型达到64teu以上；基本形成以淮安港、无锡内河港、徐州港、苏州内河港四大港口为重点，以港、盐城内河港、南通内河港、常州内河港等为补充的内河集装箱港口布局，主要集装运输通道沿线建成6-8个现代化内河集装箱作业区；打造三大示范航线，实现内河航线“五定”（定点、定线、定船、定时、定价）运行，与沿江、沿海港口班期无缝对接；重点培育形成1—2家龙头型内河集装箱航运企业；内河集装箱单箱运输成本降低20%以上，船舶运输效率明显提升。
围绕这一目标，江苏将着力实施航运通道畅通、港口功能提升、示范航线打造、集装箱船型标准化提升、江海河集装箱联运、发展环境改善等“六大工程”。其中，航运通道畅通工程重在畅通现有的集装箱运输通道；港口功能提升工程着力完善内河集装箱港口布局；示范航线着力打造苏南至太仓港线、苏北至连云港港线、苏北至太仓港线等工程；集装箱船型将提升主尺度标准；江海河集装箱联运工程要加强沿江沿海港口内河转运泊位建
据中国报告大厅发布快递行业市场调查报告显示，快递业者可以不同的规模运作，小包括：顺丰速运，百世汇通，宅急送，中通快递，申通快递，圆通快递，韵达快递，国通快递等。
18080878191
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