韩系车的困局非一朝一夕形成，东风悦达起亚冰冻三尺非一日之寒，仅靠李峰一己之力，很难在短时间内彻底扭转其困境，毕竟市场从来不会因为某个人而做出改变。
如果不是东风雷诺率先暴雷，原本又一家告别中国市场故事的主角很可能是东风悦达起亚。
最为直观的是数据显示，自2017年以来，东风悦达起亚销量持续低迷，从此前高峰时刻的65万辆下滑到2019年的28．9万辆，为近十年以来的销量新低。去年5月底，由于在华销量下滑严重，规划年产能达到14万辆，设立于2002年的东风悦达起亚一工厂由于销量不善正式画上了生产句点。
当然，韩国人深知“鸡蛋不要放在一个篮子里”。
近年来，整个现代汽车集团为应对销量下滑采取的办法是转移市场销售重心到欧洲和拉美市场。另外，该集团还准备加速发展印度、俄罗斯、巴西等新兴市场，毕竟自2017年以来，韩系车在华销量上涨艰难。
但是退出中国市场，对起亚来说显然是不可承受之轻。
